Kuljetuskustannukset syövät kaupan kilpailukykyä – joka kolmas yritys kokee jo merkittävää haittaa

Kuljetusten kallistuminen osuu erityisesti kauppaan

Keskuskauppakamari julkaisi 2.10. tulokset syyskuussa toteutetusta yrityskyselystään.

Noin 30 prosenttia vastanneista yrityksistä arvioi logistiikkakustannusten nousun heikentäneen kilpailukykyään merkittävästi.

Kun mukaan otetaan myös lievemmän vaikutuksen kokeneet yritykset, lähes 70 prosenttia arvioi kustannusten kasvun heikentäneen kilpailukykyään ainakin jonkin verran.

Toimialoista vaikutukset ovat olleet suurimmat teollisuudessa ja kaupassa. STT Info

Kysely tehtiin 15.–17.9. ja siihen vastasi 1 145 eri kokoista kauppakamarien jäsenyritystä ympäri Suomea. Kyse on siis yrityskyselystä eikä koko yrityskantaa edustavasta virallisesta tilastosta, mutta tulos kertoo varsin laajasta kustannuspaineesta. STT Info

Dieselin hinta kertoo, mistä paine syntyy

Tilastokeskuksen 30.9. julkaisema hintatilasto näyttää kustannusmuutoksen konkreettisesti.

Dieselin verollinen keskihinta oli syyskuussa 2,40 euroa litralta.

Vuotta aikaisempaan verrattuna dieselin keskihinta oli noussut 49,1 prosenttia.

Kevyen polttoöljyn keskihinta oli 2,00 euroa litralta ja sen vuosimuutos peräti 64,2 prosenttia. Tilastokeskus

Keskuskauppakamari liittää kustannusnousun erityisesti kansainväliseen energia- ja geopoliittiseen tilanteeseen. Sen mukaan tiekuljetusten kustannukset koskettavat yrityksiä kaikkein laajimmin, mutta myös merirahdin kustannusten nousu on heikentänyt monien yritysten kilpailukykyä. STT Info

Pienessä kaupassa kuljetus tulee vastaan monta kertaa

Kuljetuskustannus ei tarkoita kaupalle vain asiakkaalle lähtevän paketin hintaa.

Tuote pitää ensin saada kauppiaalle.

Raaka-aineet, maahantuonti, tukkujen toimitukset, varastosiirrot ja viimeinen kuljetus asiakkaalle muodostavat saman ketjun eri vaiheita.

Kivijalkakaupassakin tavara kulkee ennen kuin se päätyy hyllylle.

Verkkokaupassa ketjuun tulee vielä asiakkaalle lähtevä paketti ja mahdollisesti palautus.

Siksi muutaman prosentin nousu yhdessä vaiheessa voi näyttää pieneltä, mutta kustannusten kertyessä vaikutus katteeseen voi olla aivan toinen.

Voiko kustannuksen vain lisätä hintaan?

Periaatteessa yritys voi nostaa myyntihintoja.

Käytännössä se ei aina ole helppoa.

Verkkokaupassa asiakkaan on erittäin helppo vertailla samaa tai vastaavaa tuotetta muihin kotimaisiin ja ulkomaisiin kauppoihin.

Kivijalassa taas asiakas voi jättää harkinnanvaraisen ostoksen tekemättä, jos hinta tuntuu liian korkealta.

Pieni yritys joutuu siksi helposti jakamaan kuljetuskustannuksen kolmeen paikkaan:

osa tuotteen hintaan, osa asiakkaan maksamaan toimitukseen ja osa omaan katteeseen.

Mikään näistä ei ole yritykselle ilmainen ratkaisu.

"Ilmainen toimitus" ei oikeasti ole ilmainen

Verkkokaupassa tilanne näkyy erityisen selvästi toimitusmaksuissa.

Kuluttaja on vuosien aikana tottunut ilmaisiin tai hyvin edullisiin toimituksiin. Verkkokauppiaalle toimitus on kuitenkin todellinen kustannus.

Kun logistiikka kallistuu, ilmaisen toimituksen tarjoamiseen jää käytännössä muutama vaihtoehto.

Yritys voi nostaa tuotteiden hintoja, nostaa ilmaisen toimituksen ostorajaa, periä toimituksesta enemmän tai hyväksyä pienemmän katteen.

Tässä kohtaa kannattaa tehdä päätös numeroiden eikä tottumuksen perusteella.

Jos esimerkiksi 50 euron tilauksesta jää kulujen jälkeen vain muutaman euron kate, kahden tai kolmen euron lisäys toimituskustannukseen voi muuttaa tilauksen kannattavuuden kokonaan.

Kaikkien tuotteiden toimituksia ei tarvitse hinnoitella samalla tavalla

Pienellä verkkokaupalla on myös mahdollisuus olla suurta toimijaa ketterämpi.

Kevyt kirjepaketti ja suuri tai painava tuote eivät aiheuta samaa kustannusta.

Silti verkkokaupoissa käytetään usein yhtä toimitushintaa kaikelle.

Kuljetuskustannusten noustessa voi olla järkevää tarkistaa, vastaako toimitushinnoittelu enää todellisia kustannuksia.

Sama koskee ilmaisen toimituksen rajaa.

Vuosia sitten laskettu 50 tai 70 euron raja ei välttämättä ole enää kannattava, jos tuotteiden, pakkausten ja kuljetusten kustannukset ovat sen jälkeen nousseet.

Myös toimitusnopeudesta voi tehdä kilpailuedun

Kuljetusten kallistuminen ei tarkoita, että pienen yrityksen pitäisi puhua asiakkaalle vain hinnasta.

Kotimaisella kaupalla voi olla toisenlainen kilpailuetu:

tuote on oikeasti Suomessa ja lähtee nopeasti.

Tällä on merkitystä etenkin tilanteessa, jossa vaihtoehtona on kansainvälinen markkinapaikka ja huomattavasti pidempi tai epävarmempi toimitus.

Verkkokaupan kannattaa siis kertoa näkyvästi esimerkiksi:

Varastossa Suomessa.

Lähetämme varastotuotteet seuraavana arkipäivänä.

Nouto myymälästä ilman toimituskuluja.

Nämä eivät poista kuljetuskustannuksia, mutta ne tekevät asiakkaalle näkyväksi sen, mitä hän saa hinnan vastineeksi.

Kivijalan nouto voi muuttua arvokkaammaksi

Kivijalkaliikkeellä ja verkkokaupalla yhdessä toimivalla yrityksellä on tässä yksi hyödyllinen kortti.

Myymälänouto.

Kun asiakas voi varata tai maksaa tuotteen verkossa ja noutaa sen liikkeestä, yritykseltä jää viimeisen kilometrin pakettikuljetus pois.

Samalla asiakas saa tuotteen nopeasti.

Noutoa ei siksi kannata piilottaa verkkokaupan viimeiseen kassavaiheeseen. Se voi olla kilpailuetu, joka kannattaa näyttää jo tuotesivulla.

Pienelle yritykselle olennaista on tietää, mitä yksi tilaus oikeasti maksaa

Kuljetuskustannusten noustessa ensimmäisenä ei välttämättä kannata tehdä yleistä hinnankorotusta.

Ensin pitäisi tietää, mitä tapahtuu yhdelle kaupalle.

Tuotteen ostohinta, pakkaus, maksupalvelun kustannus, keräilyyn käytetty työ, kuljetus ja mahdolliset palautukset muodostavat yhdessä tilauksen kustannuksen.

Jos tätä kokonaisuutta ei tunneta, yritys voi tehdä näennäisesti hyvää myyntiä, joka tuottaa hyvin vähän katetta.

Tämä on erityisen tärkeää pienissä ja keskihintaisissa tilauksissa, joissa muutaman euron logistiikkakulu muodostaa suuren osuuden koko ostoksesta.

Kustannuspaine koskee myös palveluyrityksiä

Kuljetusten kallistumista ei kannata nähdä vain verkkokaupan ongelmana.

Huoltoyritys ajaa asiakkaalle.

Asentaja liikkuu kohteiden välillä.

Käsityöläinen hakee materiaalia.

Korjaamolle toimitetaan varaosia.

Kotipalveluyrityksen työpäivä voi sisältää kymmeniä tai satoja kilometrejä ajoa.

Suomen Yrittäjät nosti tänään erikseen esiin kuljetus- ja koneyritysten nopeasti nousseet polttoainekustannukset. Järjestö vaatii kustannuspaineisiin poliittisia toimia; kyse on Suomen Yrittäjien esittämästä kannasta, ei päätetystä muutoksesta. STT Info

Palveluyritykselle yksi käytännön kysymys onkin, onko matkakulu tai toiminta-alue hinnoiteltu nykyisiin kustannuksiin vai vuosien takaiseen polttoainehintaan.

Kaikkea ei kannata yrittää ratkaista hinnalla

Kustannusten noustessa yrityksen katse menee luonnollisesti euroihin.

Mutta asiakas ei arvioi yritystä vain toimitusmaksun perusteella.

Jos kotimainen erikoiskauppa pystyy tarjoamaan nopeasti oikean tuotteen, asiantuntevaa neuvontaa, helpon palautuksen ja tavoitettavan asiakaspalvelun, muutaman euron hintaero voi olla asiakkaalle hyväksyttävä.

Siksi kuljetuskustannusten nousuun kannattaa vastata kahdella tavalla:

pidä kustannukset hallinnassa – ja tee samalla asiakkaalle näkyväksi, mistä hän maksaa.

Kuljetuskustannuksia ei pieni yritys pysty yksin määräämään.

Se voi kuitenkin päättää, miten ne näkyvät omassa liiketoiminnassa.

Onko ilmaisen toimituksen raja edelleen järkevä? Onko myymälänouto näkyvästi tarjolla? Maksavatko raskaat tuotteet saman toimitushinnan kuin pienet? Onko palveluyrityksen toiminta-alue hinnoiteltu oikein?

Kun dieselin hinta on noussut vuodessa lähes 50 prosenttia, vanhoihin laskelmiin ei kannata enää luottaa. Tilastokeskus

Pienen yrityksen kannattaa nyt tietää tarkalleen, mitä tavaran tai tekijän liikkuminen maksaa – ennen kuin kustannus syö huomaamatta katteen.